今天试驾的这台小鹏P7有点特别，它已经跑了30万公里。好吧，就让我们提前来看看未来要是你将纯电轿车开到30万公里会是什么样子。

　　相信大多数私家车车主们对于一台30万公里的车还没有太清晰的概念，毕竟普通家用车一年就跑1-2万公里，就算开到报废也不一定能到30万公里。有数据表明，目前传统油车的换车率：10万km 40%；20万km 80%；30万km 95%。而纯电车型由于动力结构更简单、车辆部件的老化程度和更换频率也更低的优势，情况会好一些。质保在6-8年的车型，一般15万km换车，而30万公里的里程绝对可以满足绝大多数消费者的用车场景和需求了。

　　说实线的时候还是有些惊讶的。这台北京真实用户日常用于商务接待的车型可以保持这么新，确实不容易。先来看看它的整体状态，从外观上看它的车漆和钣金都没什么大的瑕疵，这也让它整车看起来非常精神。细看之下漆面很平整，两侧车身上的棱线依然平整、流畅。当然了，岁月还是要在它身上留下些痕迹的，比如前杠下围有些细微的擦痕。

　　坐进车里，这台P7自然已经没有了新车的味道，30万公里的乘坐让它的座椅有了些折痕与磨损，同时轻微的塌陷也没能避免，但好的是整个内饰也没有明显的掉色、串色、颜色痕迹，且面料老化并不严重，当然，这也和车主对它日常的精心养护是分不开的。

　　在车机方面，由于该车可以OTA自动升级，其操作平顺性与智能化程度与新车保持相同维度，车窗、空调、娱乐、导航等常用功能都是当下最新的。前置毫米波雷达、LDW摄像头、自动驾驶摄像头、疲劳驾驶监控摄像头等都处于正常工作状态。

　　将这台行驶了30万公里的小鹏开起来后我不经感叹，相较于传统燃油车型，纯电车的优势的确明显。起步阶段首先在动力上丝毫感觉不到它的老态，没有明显动力衰减，和新车开不出什么明显区别来。要是一台行驶了30万公里的传统燃油车，就算保养得再好，发动机变速箱磨损也会让它动力表现大不如前，平顺性和动力都会有较大衰减，更别说日渐升高的油耗了。

　　同时，在试驾之前我们对这辆P7的盘悬挂系统进行了全方位的目视检测。将车辆举升起来之后，可见这辆P7的前后悬架各种连杆、摆臂、螺丝均无变形，而且底盘干燥无油液印迹，说明刹车油、减震液等均无渗漏，刹车与卡钳干净平滑。实际开起来后这辆P7底盘紧凑、不松散，在经过减速带和颠簸路面时整车质感紧致。悬挂系统依然支撑到位，就算是在车辆满载的情况下快速过弯时，悬架也能提供足够的支撑性，可以为驾驶者带来足够的信心。

　　比起以上这些常规的损耗，相信大家最好奇的还是跑了30万公里之后，小鹏P7的电池情况证怎么样了？毕竟购买纯电车型，电池衰减是消费者最大的顾虑，行驶超过10万公里电池续航打个对折是再正常不过的事情，这也是多数车企对旗车型提供6年质保的主要原因。在当天的试驾现场，来自北京中车联技术培训中心的工程师对这辆P7三电的关键——电池进行了专业的检测。经过技术检测显示，这辆P7的电动力电池健康程度在90%以上，续航保持在80%以上，这都大大超过了消费者对电动汽车电池的衰减的认知。同时，动力电池的绝缘状态良好，其安全性很可靠。

　　毫无疑问，之所以这台行驶了30万公里的P7还能够保持如此优秀的整体车况，与小鹏的先进的制造工艺和管理流程绝对的分不开的。小鹏的品质智造工厂采用更先进的五大工艺。冲压车间采用德国博世力士乐数控液压拉伸垫，成型精度高；焊装车间一二级总成自动化率达100%；涂装车间采用业界先进的薄膜前处理阴极电泳工艺，电泳漆采用的是世界一流品牌巴斯夫最先进的高泳透力材料，车身电泳膜厚达到了较高水平；智能电动汽车的心脏电池方面，PACK车间采用AGV柔性生产线；总装车间建立信息化系统，支持多平台、多车型柔性化生产。

　　而在在用车成本方面，这辆纯电P7开到30万公里，按照家用电0.56元/度，平均百公里电耗15度左右；对比燃油车按平均油耗10.0L/100km，平均油价按9.0元/L计算，30万公里将节约25万元左右。同时，在车辆保养方面，纯电车型省去了每万公里需更换的机油机滤，以及发动机故障等保养费用，也将节约一笔不小的开支。在过去颇遭非议的纯电车型保值率， 小鹏P7的保值率达到73.19%，领先同级别车型的同时与主流燃油车保值率并无明显区别。

　　新能源车型的时代已经来到，相较于与传统燃油车，它的优势在这里就不用细数了。目前大家对于新能源车型最大的顾虑归根结底还是对于未来的不确定性。当然，并不是每台纯电车型都可以达到小鹏P7的水准，不过这台行驶了30万公里的小鹏P7不仅让大家对小鹏的品质更有信心，同时对于新能源车型的未来也更加清晰起来，毕竟它将未来已经摆在眼前。