4月3日，是小米SU7上市第一周的最后一天，也是这款新车开启首批交付的一天，还是上市当晚下订的消费者可退的最后一天。

　　上市之后的这一周时间里，小米SU7的热度始终不减。每天，您都能在各种平台的热搜榜中看到“小米汽车”或“小米SU7”字样：27分钟订单数破5万，24小时订单数破8.8万，顶流媒体试驾，长城汽车董事长魏建军互动，试驾事故频出，官方回应网友提问，退订率40%，雷军亲自给车主开车门……

　　在小米SU7首批新车交付现场，雷军表示：“小米SU7开售短短几天时间，就有了超过10万定，锁单量已经超过4万单。”

　　竞争对手们也都感受到了小米SU7上市所带来的冲击。不少车企将旗下改款车型的发布时间放在了这款上市之后的几日，其中显然有人是希望针对其定价作出应对。

　　小米SU7上市所带来的热度，在中国汽车圈可谓绝无仅有。这款小米汽车旗下首款新车的上市发布会，甚至被圈内不少人士称作“ 车届 春晚”。参与这场发布会的媒体人发朋友圈，都会被好友调侃“您也在春晚现场”。

　　让我们来看看，被称为“雷神”的雷军所 仍下 的小米SU7这一重锤，究竟对行业产生了多么巨大的影响。

　　小米SU7上市发布会上，包括蔚来创始人、董事长、CEO李斌、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏、理想汽车创始人、董事长、CEO李想、长城汽车董事长魏建军、北汽集团董事长张建勇在内的多位车企领导到场支持。

　　百度有驾就发现，除了到现场的车企领导外，有多位在车企和车企代理公司工作的朋友也发布朋友圈表示在“观摩”“学习”小米汽车的发布会。

　　虽然小米汽车上市一周内，有17家车企调整了产品价格，但这些车企并非都和小米汽车有竞争关系，更是没有多少车型是SU7的直接 竟品 。

　　就在小米SU7上市发布会结束后，李斌发布了一条与雷军同框的短视频，称这款产品出来后，蔚来新品牌乐道都不好定价了。甚至有人调侃，何小鹏在发布会未结束就提前离场，也与该车价格直指小鹏P7有关。

　　在小米SU7上市发布会后一天，阿维塔举办了一场线上发布会，宣布推出新款阿维塔12，并将起售价价下调了4.5万元左右。有媒体人对百度有驾表示，他在这款新车上市后的周末去了线下的阿维塔店，但发现阿维塔12的广告牌仍然采用旧价格。

　　同样是在小米SU7上市的一天以后，华为智能车BU董事长余承东在个人微博上表示，华为与奇瑞汽车合作打造的智界S7将开启大规模交付。而在4月1日，华为与赛力斯合作的问界品牌则宣布，将新M7入门版车型的价格下调2万至22.98万元。

　　在全新腾势N7上市发布会的现场，腾势品牌总经理赵长江也在发布会现场调侃了小米汽车的续航里程数据。

　　可以感受到，不少车企的决策，都或多或少收到了小米汽车的影响。即便不是直接竞争，随着相关性弱的车企也会因为一些相关性强的车企和消费者注意力的变化而收到间接影响。

　　“不要跟雷军比营销。”京东集团创始人刘强东多年前的这句话，现在的汽车圈算是终于明白了其中的分量。

　　雷军在小米SU7上市发布会上不断针对特斯拉的事儿，大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克似乎也知道了。

　　马斯克在社交媒体发文疑似回应雷军：“对任何技术进行评分的正确方法不是将其与竞争对手进行比较（太容易了），而是将其与物理极限进行比较。 例如，我们如何对星链延迟进行评分，这表明仍然有‘很多’改进空间！”

　　4月1日，吉利控股集团高级副总裁杨学良发布微博称，自己来到位于杭州市萧山区银泰百货的小米之家观摩刚刚上市的小米SU7，结果发现店内“人不多，随时可以看”。

　　同样遭遇网络暴力的还有一些“顶流”媒体人。部分媒体人在试驾过小米SU7后，表达了对于这款产品并不算认可的言论，就遭到不少“米粉”的留言炮轰。甚至有媒体人不堪其扰，选择删除相关言论以求清净。

　　就在3月28日电小米SU7上市发布会前夕，魏建军与雷军相互赠送各自公司的代表车型。魏建军将一台刚上市不久的坦克700 Hi4-T开到发布会现场赠予雷军，雷军也将一台小米SU7赠予魏建军。

　　4月1日，魏建军在微博上发文，分享了其组织高管和专家团队对小米汽车SU7的评审结果。他表示，尽管小米汽车成立仅3年，但在细节设计方面表现出色，值得肯定。

　　这一评价迅速引起了业界的广泛关注。雷军本人也对魏建军的评价作出了积极回应。他在微博上表示：“魏总，能把评审结果发给我们学习一下吗？”魏建军随后在评论区答应了雷军的请求。

　　3月31日，凯迪拉克官方账号在社交媒体发布了几张海报宣传图片，其中的文案明显针对刚刚上市的小米SU7和雷军：

　　对不起军儿，我们帮你把50万以内也挺好的SUV造出来了，“我们没有炸裂帅气的无框玻璃，我们只好给车配上双层声学玻璃，确实玻璃有点厚了但隔音好”，“我们没有什么倒置电池技术、我们的电池及关键的三电系统通通终身质保”，“我们既不像保时捷也不像特斯拉、我们只想美美地做好自己就好”……

　　虽然凯迪拉克这波操作遭遇网上一片骂声。不过“黑红也是红”。这家美系豪华品牌确实因此上了不少热搜榜。如果没有小米汽车，凯迪拉克恐怕都要被不少消费者忘记了。

　　硬蹭的还有“下周回国”的贾跃亭。他在社交媒体称“小米汽车的首次发布非常成功”，但他同时认为“山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。”

　　在小米 SU7 上市发布会上，雷军称小米和保时捷对标了三年，发现还是差距很大，但是相信 比个三年五年，终有一天可以超越保时捷。

　　小米SU7在致敬保时捷的同时，确实有不少设计元素有些超越了“致敬”的范畴，被许多人看作是“抄袭”。就在小米SU7上市第二天，就有人发布了一张这款新车与保时捷的“合影”，二者不能说是十分相似，也可以说是区别不大。

　　由于二者的设计太过接近，在小米SU7上市后，有不少网友直接冲向保时捷的直播间里疯狂刷“小米汽车”，把保时捷718称作“小米718”。这导致直播间的主播甚至在直播时表示“我真的倦了”。

　　当然，受到冲击的不止保时捷直播间，“米粉”这次属于无差别攻击。吉利、比亚迪等多个品牌的直播间都能看到刷“小米汽车”“小米SU7”的弹幕、评论。

　　就在在小米SU7上市后这一周的漫天流量中，也包括“小米汽车多起退订投诉”、“小米汽车试驾车事故频发”、“小米汽车退单率40%”等并不友好的热搜级事件。

　　与此同时，由于订单量大幅超出预期，不少小米SU7的订车用户提车时间长达半年以上。交付周期过长绝对可能摧毁一个人的耐心。

　　也有人担心，这样的营销带来的巨大流量和销量，会严重打击那些深耕前沿技术的汽车研发人员工作积极性，让车企变得更重视投机取巧。

　　在小米SU7上市后，不少媒体仔细对比了这款产品和一些竟品的配置和数据后发现，这款车好像也没有大家理解得那么“便宜”，确实像雷军说的“有点小贵”。

　　起售价低至21.59万元的入门版SU7既没有800V高压平台，也没有激光雷达，还没有空气悬挂，动力电池用的也只是弗迪的磷酸铁锂电池，电吸门什么的高端配置就更不用想了。即便是顶配车型，前车门也没有双层夹胶玻璃，导致噪音确实很“运动”。

　　雷军在小米SU7发布会上画了大量篇幅科普的8层车漆涂层、100%电泳漆膜覆盖车身，8万转微米级雾化工艺和天幕可隔绝99%以上的紫外线等，在汽车产业也并不是什么领先的配置。

　　总之，强大的营销能力是一种优势，巨大的流量也可以带来不小的优势，但这一切背后都需要足够有竞争力的产品做支撑。

　　SU7上市后的首个交易日，小米公司开盘一度大涨近14%。虽然之后有所回落，但该公司当日的最终收盘涨幅仍达到了8.97%。但在新车开启首批交付的当日，小米公司股价却下滑了4.42%。

　　“10万的大定，4万的锁单”，只代表小米汽车打赢了走向市场的第一战。当下，距离雷军口中的“全球前五”仍差着十万八千里。

　　对于小米汽车来说，不能骄傲，还得抓紧把营销之外的其他短板补齐，打好征战更大市场的地基。对于小米汽车的新老对手们来说，在学习小米营销能力的同时，对于自己在技术、生产等领域的积累也不能放松。

　　如果你的产品明显不如对手，泼天的流量也早晚会给自己带来反噬。如果你的产品和对手差不多，你在有流量的对手面前永远只有挨打的份儿。